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  近者，有大副询及此事，余仅就类于防偷渡之事，从船员之视角略陈己见，聊供思路。

  从新闻报道中，我们显而易见偷渡现象屡见不鲜。在一些热点地区，如非洲、中东以及部分拉丁美洲国家，由于经济发展滞后、政治局势动荡，许多人怀揣着对美好生活的向往，不惜铤而走险，选择偷渡这一危险的方式试图前往发达国家。他们或是藏身于集装箱内，忍受着狭窄拥挤的空间的憋闷与黑暗；或是攀爬在船舶的缆绳、锚链上，冒着生命危险登上船只。而这些偷渡者一旦被发现，不仅会给船员的工作带来极大的困扰，还可能对船舶的正常运营导致非常严重的影响。

  曾经有一艘货轮在非洲某港口停靠装卸货物后，驶离港口数天后，船员在检查货舱时，意外发现了几名偷渡者。他们蜷缩在角落里，面容憔悴，眼神中充满了恐惧与无助。船员们不得不花费大量的时间和精力来处理这一突发情况。船舶的航行计划被打乱，不得不改变航线，前往最近的港口寻求帮助。在与当地的移民局、海关等有关部门沟通协调的过程中，又面临着诸多繁琐的手续和复杂的程序。而遣返这些偷渡者的费用更是不菲，不仅包括机票、食宿等费用，还可能涉及到高额的罚款。

  对于船员们来说，偷渡者的出现无疑是一场噩梦。他们不仅要时刻保持警惕，防止偷渡者对船舶的安全和自身的生命构成威胁，还要在发现偷渡者后，妥善处理好相关事宜，确保自身和船舶的合法权益不受侵害。因此，了解偷渡者的特点和行为方式，掌握有效的防偷渡措施，对于每一位船员来说都至关重要。

  在全球范围内，偷渡活动呈现出明显的区域性特征，一些地区由于独特的地理、政治、经济等因素，成为了偷渡的高发地带。

  非洲部分地区长期以来一直是偷渡的重灾区。以撒哈拉以南非洲为例，这里的许多国家经济发展水平较低，贫困、饥饿、疾病等问题严重困扰着当地民众。据国际移民组织统计，该地区是偷渡客的主要来源地之一。同时，部分国家的政治局势动荡不安，战乱频繁，人们的生命和财产安全受到严重威胁。

  拉丁美洲的一些国家同样面临着偷渡问题的困扰。墨西哥与美国接壤，美墨边境成为了偷渡者试图进入美国的主要通道。他们有的藏身于货运卡车中，有的徒步穿越边境线，还有的借助 “蛇头” 的帮助，试图避开边境管控。而在南美洲，古巴、委内瑞拉等国家，由于国内经济困境以及政治局势的不稳定，也导致了大量民众选择偷渡。

  此外，南亚部分地区也是偷渡的高发区域。孟加拉国、巴基斯坦、印度等国，由于人口众多，就业机会有限，贫困问题突出，许多人渴望通过偷渡到其他几个国家来改变命运。特别是孟加拉国，近年来由于国内大选等因素导致局势动荡，民众偷渡意愿大幅增强。据香港入境处的数据，去年前10个月香港总共截获1241名非法入境者，其中非华裔有将近1000人，数量比去年全年还多一倍，这些偷渡者中绝大多数是南亚裔人士，并以孟加拉籍人士为主。

  面对偷渡这一严峻的挑战，船员们必须从所有的环节入手，采取全面而细致的防偷渡措施，才能大大降低偷渡事件发生的概率，确保船舶的安全运营。

  在船舶抵港前，充分的情报收集和准备工作是防偷渡的重要基础。船员应通过种种渠道，如与船东、港口代理沟通，查阅海事报告、新闻资讯等，进一步探索当地的治安状况、港口的保安措施以及近期是否有偷渡事件发生等信息。

  在了解到当地的偷渡风险后，船舶应立即组织船员进行防偷渡培训和教育。通过案例分析、经验分享等方式，让船员们进一步探索偷渡者的常见登轮方式、藏匿地点以及可能带来的危害，来提升船员的警惕性和防范意识。同时，根据当地的真实的情况，确定防范重点，如某些港口的特定区域、特定时间段等，并布置、落实相应的防偷渡措施。

  各船员还需提前检查各自的责任区域，对非作业舱室或场所做全面排查。能够锁闭的舱室或场所，要确保锁具完好并锁闭到位；无法上锁的，应采取其他有效的封闭措施，如用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固，并张贴明显的标识，表明该区域已检查且处于关闭状态，以便后续进行复查和监督。

  在港期间，船舶应严格落实各项防偷渡措施，确保船舶的安全。严格执行梯口 24 小时值班制度。梯口值班人员要坚守岗位，不得随意离开，如需暂时离开，必须提前安排其他人员接替。在一些偷渡风险较高的港口，还应考虑雇佣专业的港口保安。

  关闭无人值守的登轮通道，盖妥锚链孔盖板，及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等，在港停工期间或长时间无人员上下时，绞起舷梯。这些措施能够有实际效果的减少偷渡者的登轮途径，降低偷渡风险。安排专人看护加油、加水、退污油水管路和通道等，防止偷渡者通过这一些隐蔽的通道登轮。

  利用船上的监控设备或人工瞭望，对船舶四周保持不间断的保安监视，密切观察是不是有可疑小船接近。在夜间或能见度较低时，要加强舷边照明，确保船舶周边区域清晰可见，以便及时有效地发现和应对任何异常情况。

  将甲板上的物料间、控制室、绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所进行相对有效封闭并标识。能采用将门上锁，并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固，再贴上封条标识等方式，防止偷渡者藏匿其中。同时，锁闭进入生活区的所有通道，仅保留一个通道供人员出入，并安排专人值守，对进出人员进行严格的检查和登记。

  在货物装卸过程中，要对装船的货物及装货舱室进行仔细检查。对于集装箱、重大件、拖轮、车辆等可货物，装船后要进行重点检查，确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损，有无人员破坏和进入的迹象。必要时，应进入货物内部进行全方位检查，确保没有偷渡者藏匿其中。每一个货舱装卸完毕后，都应做全面的防偷渡检查，并封闭最后作业区间，防止偷渡者在货物装卸过程中登轮。

  开航前的检查是防偷渡工作的最后一道防线，也是最为关键的环节。在检查过程中，要严格依规定的流程和标准做操作，确保检查全面、细致，不遗漏任何一个角落。检查完毕后，应在检查单上签字确认，留存备查，以便在后续出现一些明显的异常问题时能够追溯责任。

  船舶开航前 6 小时内，应组织各部门及船员参照《离港前检查表》，对船舶的各个场所做全面的防偷渡检查。检查范围应涵盖生活区、机舱、货物区域、主甲板区域等船舶的所有部位，做到场所不留死角，流程不存漏洞。在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所，特别是未装满、未卸空的货舱，应作为重点检查区域，进行反复检查，确保没有偷渡者藏匿其中。

  当船舶停泊在 “防偷渡重点港口” 时，在常规开航前检查的基础上，船舶领导还应组织人员在开航前 2 小时内进行重复检查确认。船舶开航后，应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员，以便公司掌握船舶的安全状况，对后续的运营安排做出合理的决策。

  尽管船员们已经采取了各种严密的防偷渡措施，但偷渡者有时仍会想方设法登上船只。一经发现偷渡者，船员们一定要保持冷静，按照既定的程序和规范进行妥善处理。

  首先，要确保偷渡者的人身安全和基本生活需求得到满足。将偷渡者安置在安全、舒适的地方，避免他们受到伤害或干扰船舶的正常运营。为他们提供充足的食物、水和必要的医疗救助，保障他们的基本生存权益。在安置过程中，要注意对偷渡者进行隔离，防止他们与船员或其他人员发生冲突或交流，避免也许会出现的安全风险隐患和信息泄露。

  接下来，需要对偷渡者进行详细的询问和调查。明白他们的身份信息、国籍、登船原因、是否还有别的同伴等关键信息。在询问过程中，要注意方式方法，保持耐心和专业，避开使用暴力或威胁手段，以免引发不必要的纠纷和法律问题。同时，要对偷渡者的回答进行仔细记录和核实，确保信息的真实性和可靠性。

  在发现偷渡者后，必须立即通知船长、船东和相关的港口当局、移民局等部门。及时准确地报告情况，提供详细的信息，以便相关部门能够迅速做出决策和采取对应的措施。配合有关部门的调查和处理工作，按照他们的要求提供协助和支持。在整一个完整的过程中，要严格遵守国际法规和公司的规定，确保处理过程合法合规。

  还要对偷渡者的随身物品进行仔细检查，查看是不是携带违禁物品或危险物品。违禁物品可能包括毒品、武器、爆炸物等，这些物品不仅会对船舶和人员的安全构成严重威胁，还可能涉及到法律问题。在检查过程中，要注意保护偷渡者的隐私，避免对他们的物品造成不必要的损坏。假如发现违禁物品，要立即采取一定的措施进行妥善处理，并及时报告相关部门。

  值得注意的是，在处理偷渡者的过程中，一定要避开使用暴力或威胁手段。这不仅是道德和法律的要求，也是避免引发更大冲突和问题的关键。无论偷渡者的行为多么令人困扰或不满，船员们都要从始至终保持冷静和克制，以理性和合法的方式解决实际问题。暴力行为不仅可能会引起偷渡者的人身伤害，还可能使船舶陷入更为复杂的法律和舆论困境，给船东和船员带来不必要的麻烦和损失。

  防偷渡工作，是每一位船员肩头沉甸甸的责任，它关乎着船舶的安全航行，关乎着航运业的稳定发展，更关乎着无数人的生命财产安全。在这条没有硝烟的战线上，我们一定要时刻保持警惕，严格执行每一项防偷渡措施，不放过任何一个可能的漏洞。

  从抵港前的情报收集，到在港期间的严格管控，再到开航前的细致检查，每一个环节都不容有丝毫懈怠。每一次认真的巡逻，每一次仔细的检查，每一次及时的报告，都有几率会成为阻止偷渡者登船的关键。让我们携手共进，以高度的责任感和使命感，共同守护船舶的安全，维护航运业的秩序。只有这样，我们才可以确保每一次航行都平安顺利，为全球的贸易往来和经济发展贡献自己的力量。

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