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  清晨的长江江面，薄雾如轻纱般笼罩着水波，北风裹挟着江水的湿气扑面而来。航道12103航标船劈波前行，甲板上一派繁忙：吊机铁臂稳稳吊起沉甸甸的沉石，作业人员四肢利索地将绳子套牢浮标，再小心谨慎地砸开止链器，1吨重的主锚与0.5吨重的尾锚相继沉入江底，将上坝桥#2白浮牢结实定在预订水域。这是12月17日，长江南京航道处航道12103班组展开航标优化调整作业的现场，龙虎网记者全程跟从，见证了这群航道看护者用专业与据守，为来往船只铺就安全通途的每一个瞬间。

  长江南京段，是贯穿东西“黄金水道”的要害节点。看护这条14.6公里干线公里副航道的安全疏通，是长江南京航道处的职责所在，而航道12103班组，便是这支看护部队中的先锋队，日复一日络绎江面，用精准保护让每一座航标都成为船只的“引路星”。

  此次作业的上坝桥段，藏在浮屠水道这个“月牙形”的杂乱河湾里，作为南钢万吨级货船的专用航道，它的“脾气”分外难缠——弯道最大挨近100度，水道窄且长，浅滩隐藏。“航道保护容不得半点误差，每处细节都关乎船只安全。”长江南京航道处相关担任的人介绍，依照“一滩一策”的精准保护要求，这儿的巡查勘探频次从每月一次加密到15天一次，枯水期水位低于1.5米时还要再加码，只为及时排查危险。

  12月5日，经研判，上坝桥#2白浮邻近水深迫临保护水深，而作为南钢的万吨级专用航道，它需求8米以上的水深才或许正真的保证货船安全经过，且水位还在继续下降。南京航道处根据测图与水情，敏捷拟定航标优化调整方案，经上级审阅后，将重担交到了航道12103班组手中。“要精准布设航标，守住船只通行安全底线。”担任人说。

  接到使命，班组马上敞开探底预备。有着22年航道阅历的船长王武，乌黑的脸上满是谨慎，他第一时间对接航道科，摸清使命细节，提早了解水文气象信息，在航前会上逐一贯咱们交底：“水下地势或许变了，水流又乱，每一步都要精准操作，保证满有把握。”

  轮机长陶金平带着轮机员顾梓轩，钻进隆隆作响的机舱，对发动机、吊机等要害设备全面检修；其他航标员则将沉石、航标灯、缆绳等器件规整堆放，静待开工。

  上午9时30分，航道12103航标船稳稳锚定在上坝桥段作业水域，“开端作业！”王武一声令下，精准布设作业正式发动。

  王武介绍，先是要将船艇靠泊旧标位，用缆绳将浮体与船只进行绑缚，随后解锚，再拖带浮体到新标位进行抛锚固定浮体，先抛首锚，解开浮体与船只之间的缆绳，再抛尾锚。待浮体安稳后进行复测水深状况，这一套江面作业才算结束。

  在承认“锚点”中，驾驶员紧盯电子航道图，结合水域勘探数据与相邻航标方位，快速确定最佳抛设点。拔锚环节，航标员默契合作，套缆绳、拆钢丝、递东西、拉缆绳，动作行云流水；吊机铁臂慢慢滚动，平稳吊起主锚沉石，船只随后将浮标拖带至新抛设点。

  抛设时，航标员按设标水深2-3倍长度衔接主锚钢丝与沉石，王武在旁辅导躲避危险。一名航标员将钢丝在缆桩上绕出8字花固定，另一名蹲身查看结实度，“抛设主锚！”跟着指令，航标员抡锤砸开止链器，1吨重的沉石沉入江底，尾锚随后按流程抛设到位，浮标平稳脱离航标船，在江面立起明晰标杆。

  复测环节至关重要。驾驶员控制测深仪全面勘探，“最浅10.09米，合格！”世人紧绷的神经得以放松。航标员用手持GPS精准记载坐标，陶金平则每隔20分钟巡查机舱，保证设备作业顺利。

  复测合格，航道12103班组的作业并未闭幕。归航途中，王武安排咱们核对数据、填写航标保护记事簿、器件耗费记载等台账，每一个数字都重复承认，保证信息准确无误。作业人员将浮标异动信息录入长江数字航道办理体系。“航道保护要有头有尾，闭环办理的每一步都不能省。”王武说。

  闲谈中，记者得知这个班组的“匠心故事”。王武据守航道22年，见证了无数次潮起潮落，“刚开端觉得辛苦，但看到船只顺着咱们设的航标安全经过，特别有成就感。”驾驶员戴丰伟共享了今年夏天飓风降临前夕的阅历：“其时大风大浪，船晃得站不稳，但为了不耽搁飓风解禁后的船只通行，咱们相互搀扶着完结调标，那时候心里只要一个想法，便是把‘活’干好。”船员周路坦言，刚入行时啥也不会，是长辈们手把手教他系缆绳、操作绞盘，“现在我越来越喜爱这份作业，尽管累，但能为航道安全出份力，很荣耀。”

  长江南京航道处相关担任人和记者说，像航道12103班组这样的航道看护者还有许多，他们终年据守江面，以精准勘探、精密调标、精心保护筑牢安全防地。今年以来，南京航道处每月依照方案展开水深勘探活动，优化调整、及时康复百余座航标，保证辖区航道全年安全疏通。

  下午时分，航道12103航标船驶向下一个保护点。薄雾散尽，阳光洒在江面，波光粼粼。来往货船络绎不息，万吨巨轮鸣响汽笛，似是在向这群静静据守的航道看护者问候。