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  北京地铁车辆配备有限公司（以下简称“京车配备”）近来以64.63亿元中标北京轨迹交通22号线号线”）车辆项目。该项目是今年以来，我国城市轨迹交通配备订单中单笔项目最大一笔。8月5日中招世界投标网发布了中标信息。

  公告显现，本次投标包含轨迹交通22号线年车辆运营，工艺设备和初次60万公里级架修维保，工程车辆选型适用于市域D型车。

  22号线，即北京地铁平谷线，工程西起朝阳区东大桥站，终点站平谷站，全长81.2公里，其间地下线公里，北京段线公里，河北段线号线是北京首条跨省域的城市轨迹交通线座车站。

  市域D型车来自2023年施行的《系列化我国规范智能市域列车研发及实验》项目。该项目总结既有项目施行经历，结合技能展开实践，构建一个技能渠道，研发时速160公里A型车、C型车、时速160公里D型车和时速200公里D型车四种系列新产品，建立市域车辆谱系化产品渠道，推进市域轨迹配备的工业规划化和职业规范化。

  京车配备人士对《我国运营报》记者表明，由京车配备制作的市域D型车契合系列化我国规范智能市域列车规范，智能市域列车不只供给单一的车辆，还供给一套支撑全生命周期服务的数据，更重要的是供给“车地一体化”的系统解决方案。

  北京市基础设施出资有限公司（以下简称“京司”）人士对记者表明，京车配备未来仍要安身北京及周边商场，在深耕京津冀的基础上，继续发挥在轨迹交通范畴的资源整合才能，推进高端配备制作、运营办理等优势工业联动展开。

  我国城轨职业长时间实施企业定点资质，国内有7家企业具有城市轨迹车辆出产资质，可出产地铁、轻轨等轨交产品，包含我国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“我国中车”）6家子公司和京司全资子公司京车配备。京车配备是7家公司中仅有非我国中车所属企业。

  记者整理发现，自2024年以来，我国中车共发布3次合同公告，其间触及城市轨迹车辆出售及维保的，包含2023年12月至2024年3月，与杭州地铁、福州地铁等11家公司签定的61.1亿元合同；2024 年3—6月，与深圳地铁、温州市域铁路等8家公司签定的38.5亿元合同；2024年6—7月，与申通地铁、长春地铁等11家公司签定75.3 亿元合同。

  京车配备人士对记者表明，上述合同金额悉数为我国中车部属子公司与多家地铁公司签定合同的总金额，如从单笔订单看，最大金额没有超越50亿元的，“京车配备中标22号线年以来我国城市轨迹交通配备订单单笔项目中最大的一笔。”他说。

  京司成立于2003年，原名为北京地铁集团有限责任公司，直属北京市国资委，主营以轨迹交通为主的基础设施投融资与办理，运营事物的规划还包含轨迹交通配备制作与信息技能服务、土地与物业开发运营等。

  京车配备前身是北京市地下铁道车辆设备修理厂，原隶归于北控交通配备公司。2017年3月，在北京市国资委的支持下，京司收买了京车配备。京车配备于2010年12月获得轨迹车辆制作车牌，成为除我国中车外，我国第二家能够制作地铁车辆的厂家，当时京车配备占有国内地铁车辆10%左右的商场份额。

  近30年来，我国地铁批阅态势呈以逸待劳螺旋式展开。尤其是进入新世纪后，跟着城市日益拥堵的交通状况，地铁系统展开提速。2009—2015年，我国在25个城市建造了87条地铁，合计3100公里，地铁建造规划再次进入高潮。

  尔后，监管袭来。2018年7月13日，国务院办公厅发布《关于逐渐加强城市轨迹交通规划建造办理的定见》针对地铁和轻轨两类轨迹交通项目的批阅，对地方财政收入和GDP的要求，进步到了原规则（2003年颁布的“81号文”）的两倍以上。

  自此，国家展开变革委近7年来再没有批阅过任何一个城市的轨迹交通首轮建造规划，即我国轨迹交通获批名单上，7年来没有新增一个城市。

  2021年，国家展开变革委又进一步细化城轨批阅条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建造规划；一起规则注册运营三年后客流不合格的，不能上报新一轮建造规划。

  2021年，全国城轨地铁合计投标43个项目，触及车辆近5000辆（详见我国运营网2022年5月27日报导《独家全国地铁2021年投标近5000辆 七大主机厂平分商场》）。2022年需求有所康复，全年城轨地铁投标7000辆左右。

  交通运输部近期发布的多个方面数据显现，2023年我国具有城市轨迹交通配属车辆6.67万辆，添加0.41万辆。也就是说，2023年，我国城市轨迹交通车辆增幅再次回落，仅添加了4100辆，这仅仅是我国轨迹交通车辆产能的三分之一。

  车辆需求下降的趋势还在连续。我国中车人士对记者泄漏，估量2024年，我国全年新增城轨车辆仅2000辆左右。“到达近十年来的前史最低点。”他说。

  我国中车年报也显现出车辆板块因方针趋严遇到的应战。我国中车2023年年报显现，因为前史原因影响，我国中车轨迹交通部分板块存在结构性产能过剩问题，虽已展开多项事务重组和工业系统调整作业，但仍然存在整合交融深度缺乏、协同效应发挥缺乏、事务和办理层级过多等问题，给公司的工业系统调整带来许多的困难与应战。

  我国中车2023年年报还显现，我国中车城轨车辆年产能为1.18万辆。也就是说，如算上京车配备产能，保存估量我国城轨车辆年产能在1.2万辆以上，产能与需求间的巨大差异带来的压力可见一斑。

  尽管近年来我国城市轨迹交通展开遭到方针限制，但因为基数巨大，我国城市轨迹交通路程仍保持着微弱增加态势。我国城市轨迹交通协会（以下简称“城轨协会”）3月发布的《城市轨迹交通2023年度计算和剖析陈述》显现，2023年我国城轨共完结建造出资5214.03亿元、城轨交通运营线公里。城轨协会估量，未来两年新投运线年根本相等，“十四五”末城轨交通投运线年年末，我国内地区域共有59个城市注册城市轨迹交通，运营总长度1.12万公里，其间，地铁运营线%。

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